Сделай потише: Как создавались шины Maxxis Razr AT

Сделай потише: Как создавались шины Maxxis Razr AT

Во втором квартале текущего года новые вседорожные шины Maxxis Razr AT поступят в продажу в США, после чего, как ожидается, выйдут и на другие рынки мира. Проектом по созданию новинки руководило американское подразделение тайваньской компании, чьи эксперты поняли, что сейчас покупателям все чаще нужны шины A/T, которые обладали бы таким же агрессивным дизайном, как грязевые шины, предназначенные для экстремального бездорожья. В то же время бóльшую часть времени они проводят на асфальтированных дорогах, и им бы явно не хотелось приносить в жертву собственный комфорт.

Большие пустоты между блоками офф-роудных шин усиливают громкость шума, поэтому изначальный вариант рисунка Razr AT был отвергнут, поскольку шумность оказалась неприемлемо высокой. После этого перед инженерами технических центров Maxxis на Тайване и в Джорджии (США) была поставлена задача решить эту проблему. 

«Мы разрабатывали и оценивали новые инструменты для анализа шума одновременно с разработкой самой шины, - рассказывает Джон Ву, продакт-менеджер Maxxis. – С имевшимися у нас технологиями было крайне сложно сохранить такой же уровень шума, как у шин предыдущего поколения, чей дизайн был не таким агрессивным. Благодаря работе наших инженеров мы смогли добиться того, что шумность финального варианта была лишь немного выше, чем у AT-771, которые имеют очень традиционный дизайн для этого сегмента. Мы были просто счастливы, когда получили такие результаты».

Сделай потише: Как создавались шины Maxxis Razr ATДжон Ву

Дизайн боковых стенок также отражает позиционирование шин. Выступающие элементы повышают тяговое усилие в глубокой грязи, но в сравнении с Maxxis Razr MT они были сделаны менее крупными. «Мы хотели, чтобы шины одного семейства были в чем-то похожи друг на друга, - говорит Ву. – И мы точно попытаемся следовать этому подходу, создавая новые шины Razr». 

От асимметричных боковин (когда у боковых стенок одной шины разный дизайн) отказались, поскольку инженеры стремились обеспечить силовую однородность шины, а конструкция осталась во многом такой же, как у Razr MT. Каждая нить полиэфирного корда в каркасе представляет собой, по сути, две переплетенные нити, что делает конструкцию более прочной. 

«На бездорожье важна устойчивость к вырывам и порезам, поэтому мы подобрали соответствующий состав резиновой смеси», - говорит Ву. Для предотвращения образования трещин были использованы новые наполнители, но в Maxxis не уточняют, какие именно. 

«Тесты нам пришлось проводить в сложных условиях, поскольку Maxxis известна как производитель 42-дюймовых диагональных покрышек, и нам нужно было поддерживать образ бренда, - продолжает он. – Во время испытаний Razr AT на самом деле проявили отличную эффективность на утрамбованном грунте и гравии в сравнении с другими шинами, которые мы тестировали. На больших валунах мы их еще испытывали, но поскольку объемы пустот меньше, чем у шин M/T, к рок-кроулингу новые шины будут подходить лучше – особенно там, где двигаешься по сплошной скале, а не по нескольким крупным камням. Как бы то ни было, шины предназначены не для этой ниши, и они созданы для тех, кто просто хочет купить шины с агрессивным дизайном, которые при этом можно комфортно использовать в повседневной жизни. Снизить шумность было действительно сложно, и я очень рад, что после всей нашей работы, мы смогли добиться необходимого результата».

Сделай потише: Как создавались шины Maxxis Razr AT

Maxxis RAZR AT

A/T
Внедорожники
Всесезонные

Источник